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而在智能快递车的投用计划方面，上述京东物流相关负责人进一步表示，公司建立了覆盖 的配送网络，有上万家营业网点，智能快递车具有巨大的发展潜力。目前，从京津冀到海南岛，从一线城市到二三线城市，京东智能快递车在 各地都在展常态化配送业务。“在不久的将来，相信京东物流智能快递车将会走近每个人的身边，带给大家更多元的收寄体验。”
此外，他透露，国智能家居在时下热门的跨境电商领域也有布局。国美电器日前公布的一季报显示，一季度实现销收入144.6亿元，同比上升8.3%，归母净利润同比提升9.3%至2.93亿元。其中，国美在线一季度额同比增长17%，端访问量同比增长了4%。快递商推退换货服务记者昨日从顺丰获悉，为应对618，已推出商家仓配、高峰应对方案、退换货服务等多项措施，保证9%订单到当日达或次日达。
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近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设 统一大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递（02 快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着 期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”

求解末端配送难题
另一方面从食品安全质量的民生工程监管来看，对农产品冷链与食品热链具有无缝对接的客观需要，以降低冷链与热链融合后的全过程运营成本， 终达到利益共享、风险共担的协同与融合目的。基于经济的第四方冷链集成商组织它是集创新型链管理和资源整合服务为一体的第四方冷链物流，属于多级互通物流信息系统，在行业内构筑区域性或 性的快捷、透明、协同的集约型冷链物流网络，为客户基于线上和线下集成化链解决方案的冷链物流采购和管理。

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。
时值新成立7周年大庆、世界第七届人运动会在汉召之际，1月6日，一艘货轮赶船期、怕处罚，抱侥幸心理强行“冲关”，试图逃避安保检查。月7日，长航局武汉分局汉阳对该船负责人阻碍执行职务行为，依法给予该船船长宋某、驾驶员罗某行政处罚，同时海事部门对其它违法行为给予相应的行政处罚。月6日上午1时许，汉阳民与武汉武桥海事处在长江汉阳段运会赛场周边水域展联合清查整治时，接到武汉海事局交管中心指令称，一艘名为“华阳132轮”的货船，在长江干线武汉段白浒山水域排队接受白浒山检查站人员的现场监管时，拒不接受武汉运会安保检查，在海事部门通过高频指令其调头锚泊时，该船仍不听从指令，强行冲关，往武汉大桥水域方向航行。业界也普遍认为我国物流业经过整合，物流本下降的空间在10％或更多些。美国摩根斯坦利公司在2002年完结的《我国物流陈述》中剖析指出，我国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流仅占物流商场的2％。

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在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导致 物流行业招工难问题愈加严峻。

附近小货车长途搬家2024>省市县电器运输一句话点评：无人仓确实高大上，也令人向往，但只有真正降本增效才会有意义。 想 东自建物流正式对外放，为合作商家和品牌线上线下、多、全渠道、全生命周期、全链一体化的物流服务产品。上榜理由：自建物流形成优势的同时，资产过重拖累盈利一直为人诟。连亚马逊也在年初放出强烈暗示，称自己是运输服务商，或有意向第三方服务。而当当退市后也有风声明年要放物流能力，但这其中影响的无疑是京东，甚至将影响到快递业务。
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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

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