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电动汽车的驱动电机要求有以下几个特点:宽广的恒功率范围,满足汽车的变速性能启动扭矩大,调速能力率高,区广瞬时功率大,过载能力强功率密度大,体积小,重量轻环境适应性高,适应恶劣环境能量回馈效率高根据驱动原理,电动汽车的驱动电机可分为以下4种:直流电动机在电动汽车发展的早期,很多电动汽车都是采用直流电动机方案。主要是看中了直流电机的产品成熟,控制方式容易,调速优良的特点。但由于直流电动机本身的短板非常突出,其自身复杂的机械结构(电刷和机械换向器等),制约了它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高;而且在长时间工作的情况下,电机的机械结构会产生损耗,提高了维护成本。
作为电机行业的“新人”,无刷电机是实至名归的后起之秀,以狂浪之势涌入,工业控制,消费电子和汽车电子等高精度控制行业,“无刷“是不是未来电机行业的发展趋势?本文以案例的形式扒一扒无刷电机那些事。近年来,无刷电机在,工业控制,消费电子和汽车电子等高精度控制行业广泛应用,无刷电机性能的好坏很大程度上取决于电机驱动器,研发阶段,工程师如何借助示波器快速、便捷、真实的对驱动器信号进行分析?本文主要介绍ZDS4Plus数椐挖掘型示波器对电机驱动器的典型测试及案例分析。
此外,当前的纯电动新能源汽车,除了采用单一驱动电机方案外,还存在如双电机四驱、轮毂电机驱动、轮边电机驱动等多轴驱动方案,都是未来的发展方向。新能源电机恒功率范围、启动扭矩、调速能力、功率密度、效率、可靠性等特性关注度越来越高,也是评价新能源电机优劣的重要指标。现阶段,新能源汽车、特别是乘用车电机趋向于高转速、率、高稳定性的方向发展。为什么新能源汽车,特别是乘用车的转速要高?近年来,主要汽车企业加大了新能源汽车车型上市步伐,纷纷推出了较成熟的新能源乘用车产品,可供消费者选择的车型日益增多,市场竞争也日趋激烈,加快了新能源电机技术的改良,其中有一个方向就是转速越来越高,对新能源乘用车来说,高转速有两大优点:一是对于新能源电机来说,转速高,功率密度高,体积远小普通电机适于新能源汽车的应用;二是转动惯量小、动态响应快、峰值转速性能好。
模拟偏置模拟偏置,也称为DC偏置,是一个非常有用的功能,大多数示波器都具有该功能。如果运用得当,可以避免小信号测试时垂直分辨率的丢失的问题。模拟偏置给输入的信号加上一个直流偏置电压,如果输入信号超出了示波器ADC的测量范围,加上偏置电压之后,能将信号调节到示波器的范围内。超出范围的信号通过模拟偏置将信号调节至示波器的测量范围内典型应用:LVDS1)LVDS信号特征LVDS(低压差分信号),如所示,两组相位相反的差分信号,信号特征如下:峰峰值:350mV共模电 V=1.025V该测的是PicoScope6404B示波器,4通道,500MHz,8位分辨率,信号是的LVDS信号。
电气参数的受控变换,使得“率用电和高品质用电相结合”的目标正在一步步成为现实。当前,电力电子技术作为节能、节材、自动化、智能化、机电一体化的基础,正朝着应用技术高频化、硬件结构模块化、产品性能绿色化的方向发展。在不远的将来,电力电子技术将使传动装置、电源技术更加成熟、经济、实用。当代应用科学的许多新发展都与电力电子技术紧密联在一起,特别是和功率控制系统在一起,如电气传动、通讯电源、变频调速、机车牵引、电力输送、电动汽车、储能电池,以及日新月异的基于高速数据的个人电脑和通讯设备等,如果没有电力电子功率控制支持,这些新技术的进步就难以实现。
有功功率的精度在DC以及6Hz时为.2%rdg.、1kHz时为.15%rdg.、1kHz时为.9%rdg.,实现了到1MHz的功率测量带宽,以高精度覆盖PWM的频率范围。体现同相电压噪音耐性的CMRR性能在1kHz时达到8dB,强化了在噪音环境下的稳定性。组合电流传感器是从1994年始由HIOKI的传统的高性能机型,是组合了磁通门和零磁通方式的AC/DC机型。重视精度的贯通型覆盖5A额定到1A额定,兼具精度和便利性的钳型覆盖2A额定到5A额定,可在5W级别到5kW级别范围内,根据测量系统自由选择使用。
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